Como com qualquer outra avaria, o cliente deve contactar o serviço de mobilidade onde será aconselhado por um especialista. A Oficina será de imediato informada. Quando necessário será disponibilizado um veículo de substituição. Isto 24 horas por dia, 365 dias
por ano.

Todos os componentes alimentados estão isolados da carroçaria do veículo e protegidos de forma a que seja impossível aceder-lhes sem
utilizar ferramenta especifica. Ñão apresentam quaisquer riscos para crianças. Para intervenções mais profundas nas Oficinas, o
sistema de alta tensão é desligado sendo posteriormente reactivado. Na eventualidade de um acidente, o sistema desliga-se de forma
automática.

Os veículos elétricos não apresentam qualquer perigo para as pessoas que tenham pacemakers, uma vez que o campo elétrico gerado
durante o funcionamento do seu motor está bem isolado. Em utilização, o capot motor não deve ser aberto, pois existem campos elétricos
fortes no compartimento do motor.

Há alguns anos, este problema estava associado às primeiras baterias de iões de lítio para computadores e telemóveis. Actualmente as
células de iões de lítio têm uma estrutura diferente e foram amplamente testadas, não apresentando qualquer risco. As marcas só utilizam
células de iões de lítio fabricadas especialmente para utilização na indústria automóvel, respeitando elevados standards de segurança.

Ímanes e cabos de alta tensão não têm qualquer impacto negativo na bateria. A bateria está blindada contra radiações magnéticas e electromagnéticas
não sendo por isso afectadas por estas.

O Lítio deverá ser sempre processado com cuidado. O Lítio está integrado nos componentes da bateria, não sendo por isso fácilmente
libertado; adicionalmente, a bateria encontra-se no interior de uma robusta caixa, especialmente desenvolvida para o efeito. Na reciclagem
de baterias são respeitadas exigentes normas ambientais, sendo os vários componentes reciclados de forma a evitar riscos para o ser
humano e o ambiente.

Vários milhares de vezes, o que representa uma vida útil do veículo de oito a dez anos. O nível de carga da bateria é irrelevante, uma vez
que tecnologia de iões de lítio não apresenta qualquer efeito de memória. A sua capacidade não é por isso afectada pela frequência de
carregamento. Recomenda-se que sempre que possível – mesmo que por pouco tempo – a bateria seja carregada.

Temperaturas superiores a 40ºC podem provocar uma redução de performance. Se estas altas temperaturas se mantiverem de forma
constante durante longos periodos, a vida útil da bateria também pode ser afectada. A temperaturas inferiores a -10ºC por outro lado, a
performance é limitada de forma temporária devido à redução de velocidade dos processos químicos da bateria. No entanto não são
provocados quaisquer danos.

A utilização de uma wall box é conveniente para o cliente pois permite, de uma forma fácil e segura, utilizar a maior corrente de carga
possível. Desta forma a capacidade de carga é aumentada em 50% (carregamento mais rápido) do que na carga em tomada normal, devido
ás limitações de carga aplicadas a estas tomadas. O carregamento só deve ser efectuado em locais inspeccionados por profissionais e que se
encontrem técnicamente em bom estado.

A segurança é uma das grandes peocupações. Por esta razão, a instalação elétrica da sua casa deve ser verificada por um
eletricista qualificado antes de efectuar qualquer tipo de carregamento em casa. Nem todas as redes e tomadas são adequadas para um
constante carregamento da bateria do veículo.

A uma Oficina Autorizada. Com base num conceito de serviço nivelado, todas as Oficinas autorizadas podem efectuar
manutenção, diagnóstico e reparações simples. Assim que se torna necessária uma intervenção ao nível do sistema de alta tensão, o veículo
elétrico é transferido para uma Oficina autorizada devidamente equipada, dispondo de técnicos com qualificação sistemas de alta tensão.

Normal manutenção e reparações não relacionadas com o sistema de alta tensão. As intervenções relacionadas com a bateria ou o sistema
de alta tensão devem ser realizadas numa Oficina especializada. Habitualmente, a Concessão vendedora é também uma Oficina
especializada em alta tensão.

Por razões de segurança, os veículos elétricos devem ser reparados numa oficina autorizada. Aqui, técnicos especialmente
qualificados podem desligar o sistema de alta tensão antes de realizarem qualquer intervenção. Claro que pequenas tarefas como a
substituição de lâmpadas de faróis ou farolins, ou outras descritas no manual de utilizador do veículo, podem ser efectuadas pelo
proprietário.

Em principio, aplicam-se as mesmas regras que para um veículo convencional, a única diferença reside na inspecção aos componentes do
sistema de alta tensão. Dispendiosas análises aos níveis de emissões de gases não são realizadas aos veículos elétricos.

Os veículos elétricos disponibilizam um maior binário no arranque. No entanto, e uma vez que valores elevados de binário só raramente se
verificam durante a normal condução, o desgaste de pneus de um veículo elétrico é comparável ao de um veículo convencional.

As curvas caracterisiticas de binário e potência dos motores elétricos e de combustão interna são completamente diferentes. Um motor
elétrico tem o seu binário máximo quando inicia a sua rotação, enquanto um motor a combustão interna desenvolve o seu binário máximo a
uma determinada rotação. Assim, para garantir a necessária tracção, o motor a combustão necessita de várias relações de transmissão que
permitam o correcto arranque do veículo e uma adequada velocidade máxima. Só assim obtemos níveis de tracção adequados para as várias
velocidades do veículo

Os veículos elétricos não têm qualquer tipo de escape. Considerados localmente, os veículos elétricos não emitem emissões poluentes. Os
veículos híbridos no entanto, continuam a têr escape, mas graças á utilização parcial de eletricidade o nível de emissões é bastante reduzido.